倉柵式半掛車 常見問題景象
發(fā)布時間：2021-12-16 10:40:25
倉柵式半掛車 常見問題景象
倉柵式半掛車載貨空間大，易被不法分子用于不合法改裝和超載超限運送，成為危害路途交通的移動風險點，是現(xiàn)在公安交管部門嚴格監(jiān)管的車型。
倉柵式半掛車的“欄板+倉柵”結構，使其裝載貨物高度高、體積大，具有超載運送潛力。出產(chǎn)廠家常經(jīng)過加裝自卸設備、靈活設置頂棚桿、假造輪胎標準等方法增加車輛載貨才能，還經(jīng)過設備假防抱死制動設備等方法下降出產(chǎn)成本；改裝企業(yè)常經(jīng)過加固貨箱結構、運用加強大梁、車橋、輪胎等改裝行為，提高車輛承載才能，實現(xiàn)超載運送。此外，GB7258-2017對三軸倉柵式半掛車的制動和行駛設備提出了更高要求，貨運商場為躲避新要求、下降出產(chǎn)成本，出現(xiàn)了多種套用舊標車銷售的景象。常見新車違規(guī)出產(chǎn)、在用車不合法改裝和舊標車套用景象如下：
3.1 新車違規(guī)出產(chǎn)
（1）違規(guī)加裝自卸設備，需注意的是除加裝后翻自卸設備外，部分半掛車加裝了側翻自卸和底板內(nèi)頂自卸設備。
（2）車輛號牌板架未按規(guī)定設備，實車號牌架可翻轉，內(nèi)部設備有自卸操控設備。
（3）未按規(guī)定設備頂棚桿，或許頂棚桿未固定、桿間縱向間隔超過500mm。
（4）假造輪胎標準，如更改輪胎外表面的輪胎層級數(shù)，將18PR改為14PR。此類違規(guī)主要是為增加實車超載才能，運用了高層級輪胎，但為敷衍車輛登記查驗、查驗和路面檢查，從頭高溫壓制輪胎表面標準標記。
（5）未設置尾部標志板，后防護設備下緣離地高度大于500mm或其固定方法、結構尺度與《布告》批準狀況不一致。
6）未按規(guī)定設備防抱制動設備，或許為順利經(jīng)過查驗上牌，運用專門“上戶”用的假防抱制動設備。
3.2 在用車不合法改裝
（1）加裝液壓自卸設備，液壓油箱常位于牽引車后座處，液壓油頂常位于半掛車貨箱底部或許貨箱側面立柱內(nèi)，貨箱后部采用隱藏式移位頂，液壓操控設備常位于號牌板架后部。
（2）改裝貨箱結構，貨箱內(nèi)常運用斜拉桿固定，撤除頂棚桿，側面運用高強度篷布密封，上端采用內(nèi)置厚鋼梁固定，側門運用向上敞開結構，并運用高強度卡扣固定。
（3）改裝車架結構，運用雙層大架設置，運用貨箱螺栓固定，鋼梁強度明顯增強。
（4）改裝行駛和制動體系，運用有內(nèi)胎高承載才能輪胎，加厚繃簧板，撤除防抱死制動設備和制動主動調(diào)節(jié)設備，大都加裝制動淋水設備。
（5）改裝其他部件，側面防護設備、擋泥板設備在車架上，輪胎與貨箱底部間隔明顯加大。
倉柵式半掛車憑仗載量大、用途廣、成本低、運送方便、拆裝方便等優(yōu)勢，深受公路貨運行業(yè)歡迎，逐漸成為我國路途貨物運送主力車型
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